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Eine weitere brisante Frage ist, wie die von der Flughafen-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung – in der sich neben Nils Witt und Orasch noch weitere Lilihill-Mitarbeiter befinden – errechneten Passagiere der Jahre 2024 bis 2027 zustande kommen sollen? 2024 rechnet Orasch mit 441.000 Passagieren. Diese Zahl soll 2025 auf 503.000 steigen, 2026 dann 532.000 erreichen – um 2027 in 549.000 Passagieren zu gipfeln. <\/p>\n
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„Todesdroge“ als Wachstumstr\u00e4ger<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 2023 sollen von den 298.000 Gesamtpassagieren rund 208.000 von Low Cost Carriern kommen. 2024 dann 323.000 \u00fcber Billigflieger. Im Jahr darauf 355.000. 2026 gute 358.000. Und auch 2027 will Orasch 358.000 Passagiere \u00fcber die Low-Cost-Schiene erreichen. Dabei hatte der Aufsichtsratsvorsitzende des Flughafens, der erfahrene ehemalige AUA-Chef Peter Malanik, den Billig-Carrier Ryanair vor einigen Jahren als „Todesdroge“ bezeichnet. Der gleich wieder abfliege, wenn die finanziellen Unterst\u00fctzungen nicht mehr passten. Kritiker werfen Orasch deshalb blo\u00dfe Ank\u00fcndigungspolitik vor, der wenig Handfestes folgt. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 2023: Mitarbeiterabbau geplant<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Laut Mediapartizan-Recherchen wird der Airport 2023 aber trotz des geplanten mehr als dreieinhalbfachen Passagieraufwachstums nicht etwa die Belegschaft verg\u00f6\u00dfern. Im Gegenteil: Die Aiport-Crew soll verkleinert werden. Das legen zumindest vertrauliche Informationen nahe. So sollen in der K\u00e4rntner Flughafen Betriebsgesellschaft (KFBG) die Vollzeitstellen von derzeit knapp 60 bis Dezember 2023 auf gut 52 abgebaut werden. In K\u00f6pfen gerechnet ist eine Reduzierung von 68 auf 59 geplant. Auch in der Avisafe, die etwa Securitydienste f\u00fcr den Flughafen verrichtet und im Airport-Eigentum steht, ist ein Abbau der Vollzeitstellen vorgesehen: Von 92 auf gut 85. In K\u00f6pfen kalkuliert soll es bis Dezember um acht weniger geben (von 124 auf 116). Offenbar d\u00fcrfte es im M\u00e4rz zu Austritten kommen, ob freiwillig oder nicht, ist nicht bekannt. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Flughafen zahlt 140.000 Euro an Lilihill<\/strong>: F\u00fcr Rechnungswesen und Controlling<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Wie weitere Recherchen offen legen, soll der Flughafen heuer rund 140.000 Euro f\u00fcr Buchhaltungs- und Controlling-Leistungen an die Lilihill-Gruppe, hier vermutlich an die Lilihill Financial Services GmbH, zahlen. Deren Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin ist Katrin Teis. Sie ist in Personalunion auch Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin der Flughafengesellschaft. Konsolidiert mit der Avisafe d\u00fcrfte der Airport sogar 170.000 Euro f\u00fcr Rechnungswesen und Controlling an die Lilihill abliefern, 30.000 davon offenbar von der Avisafe. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 7,6 Millionen Euro f\u00fcr Incentives<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Erl\u00f6sen will der Airport im Aviationbereich heuer 10,9 Millionen Euro, was gesch\u00e4tzt mehr als das Doppelte des Jahres 2022 w\u00e4re. Von den 10,9 Millionen sollen aber 7,6 Millionen Euro wieder als Incentives ausgegeben werden. Im Non-Aviation-Segment sind konsolidierte Ums\u00e4tze in der H\u00f6he von 3,9 Millionen Euro geplant. Darunter fallen Einnahmen aus Parkraumbewirtschaftung, Miet- und Pachtvertr\u00e4gen oder von Shops. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Tank-Troubles: Polizei-Hubschrauber am Trockenen?<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n In der Zwischenzeit meldet Michael Kucher, Eigner einer Flugschule am Airport, Probleme beim Tanken seines Flugzeugs an. Kucher reklamiert, dass er aufgrund abrechnungstechnischer Probleme (er besitzt nach eigenen Angaben die notwendige Bezahl-Karte nicht, was er dem Flughafen ankreidet) nicht zum Flugsprit f\u00fcr seinen Flieger kommt und deshalb laut Eigenauskunft am Boden bleiben muss. Verl\u00e4ssliche Quellen berichten, dass der Hubschrauber des Innenministeriums, also das Polizei-Flugger\u00e4t, derzeit nicht vom Flughafen betankt wird. Es soll noch eine sogenannte „Verwaltungsvereinbarung“ zwischen Innenministerium und OMV fehlen. Die OMV liefert seit 1. J\u00e4nner den Sprit, zuvor hatte dies jahrzehntelang der Erd\u00f6l-Multi Shell\/Skytanking erledigt, der jedoch mit Ende 2022 ausgestiegen ist. Dem Aufsteigen des BMI-Hubschraubers sei jedoch kein Abbruch getan: Die gleichen Quellen berichten \u00fcber mehrere Alternativen angefangen von einem Tankwagen, der Betankung \u00fcber den \u00d6AMTC oder Fuelling an einer Spritstelle nahe der Autobahn. „Der Einsatz des Hubschraubers ist gesichert“, so eine BMI-nahe Person.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 395.000 Euro f\u00fcr \u00dcbernahme der Flugzeug-Tankstelle<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 395.000 Euro gibt der Flughafen f\u00fcr die \u00dcbernahme der Flugzeugbetankungs-Stelle aus, die wie gesagt von Shell betrieben worden war. Jedenfalls taucht diese Summe in den Planspielen der KFBG f\u00fcr das heurige Jahr auf. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Unterdessen ist durchgesickert, wo Orasch seine umstrittenen und bisher abgelehnten Baurechts-Objekte grob errichten will. Die Hochgarage Avipark soll im Norden im Umfeld des derzeitigen Parkplatzes gebaut werden und 1.200 Stellpl\u00e4tze umfassen. Das Hotel (Avitel) soll \u00f6stlich davon entstehen. Und im Bereich der ehemaligen Hangars sollen B\u00fcrogeb\u00e4ude (Avioffice) und ein Schulungs- und Seminarzentrum (Avicon) aus dem Boden schie\u00dfen. Sowohl das Land K\u00e4rnten vertreten durch KBV-Vorstand Martin Payer als auch die Stadt Klagenfurt in Person von Vizeb\u00fcrgermeister Philipp Liesnig (SP\u00d6) lehnten die Vertragsvorschl\u00e4ge Oraschs im Dezember ab.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Im S\u00fcden des Airports soll in N\u00e4he der dahinter liegenden Einfamilienh\u00e4user der Bereich Avilog\/Avitech errichtet werden: Ein Logistik- und Technologiezentrum auf fast 300.000 Quadratmetern. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Und im Osten soll auf einem Grundst\u00fcck von 70.000 Quadratmetern eine Photovoltaikanlage aufgestellt werden.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Haftungsfragen k\u00f6nnten schlagend werden<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Spanned k\u00f6nnte noch die M\u00f6glichkeit der Call Option werden, die von der \u00d6VP eingebracht wurde, von der SP\u00d6 aber abgelehnt wird. Denn dabei geht es um Haftungsfragen. Auch und vor allem f\u00fcr den Vorstand der K\u00e4rntner Beteiligungsverwaltung (KBV) Payer. Er vertritt die Landesinteressen am Flughafen und gilt als Bef\u00fcrworter des Ausbaus der Flugaktivit\u00e4ten, nicht aber der „Immobilienprojekte“ Oraschs. Und genau das ist der springende Punkt: Payer wird voraussichtlich versuchen, sich haftungsrechtlich schadlos zu halten. In K\u00e4rnten sind im Zuge des Birnbacher-Skandals schon Vorst\u00e4nde von Landesbeteiligungen strafrechtlich verurteilt worden und in Haft gekommen. Payer muss als Vorstand der KBV zum Wohl der Gesellschaft entscheiden. Die Frage wird sein, wie Payers Aufsichtsrat entscheidet und ob diese Entscheidung Schaden von der KBV abwendet? Die brenzlige Frage, die \u00fcbrig bleibt: Machen sich Landesregierungsmitglieder, die – im Fall einer Ziehung der Call Option – die KBV overrulen und die R\u00fcckholung ablehen, pers\u00f6nlich haftbar, wenn dem Steuerzahler Schaden entst\u00fcnde? Etwa weil der Flughafen nicht (rechtzeitig) zur\u00fcckgekauft wird (der R\u00fcckkauf wird jedes Jahr um 810.000 Euro teurer). Es gibt Rechtsgutachten, die das eher bejahen. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Lilihill beantwortet keine Journalistenanfragen.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n ***<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Foto: Brandst\u00e4tter<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.mediapartizan.at\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/2D-Darstellung-1.png?resize=1024%2C658&ssl=1\")
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