{"id":5687,"date":"2023-03-29T11:07:56","date_gmt":"2023-03-29T09:07:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mediapartizan.at\/?p=5687"},"modified":"2023-03-29T12:49:08","modified_gmt":"2023-03-29T10:49:08","slug":"liliair-die-geheime-kalkulation-der-orasch-fluglinie-auf-der-strecke-klagenfurt-frankfurt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mediapartizan.at\/?p=5687","title":{"rendered":"Liliair: Die geheime Kalkulation der Orasch-Fluglinie auf der Strecke Klagenfurt-Frankfurt"},"content":{"rendered":"

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Die Papiere stammen aus dem Vorjahr. Und sie d\u00fcrften unter der \u00c4gide der obersten Lilihill-F\u00fchrungsebene entstanden sein. Es geht dabei um den geheimen „Business Case“ der Liliair f\u00fcr den Flug von Klagenfurt nach Frankfurt. Inklusive detaillierter „Streckenerfolgsrechnung“. Ein Teil der Unterlagen, so die Vermutung, k\u00f6nnte direkt aus der Feder des Flughafen-Aufsichtsratsvorsitzenden Peter Malanik stammen. <\/p>\n

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Lilihill abermals aus Abflugmaske des Frankfurter Flughafens verschwunden<\/strong><\/p>\n

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Nat\u00fcrlich besteht auch die M\u00f6glichkeit, dass Malanik die Erstellung der Unterlagen „nur“ begleitet hat. Im Kern umfasst das Papier betriebswirtschaftliche Details der Strecke Klagenfurt-Frankfurt. Apropos Frankfurt: Die Liliair verschwand gestern abermals aus der Abflugmaske des Frankfurter Flughafens. Wie Mediapartizan letzten Samstag recherchiert hatte, war das schon ein Mal der Fall<\/a>. <\/p>\n

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28. M\u00e4rz 2023: Nachdem die Liliair-Fl\u00fcge letzten Samstag – mit dem Code des Klagenfurter Flughafens („KLU“) – aus dem System gefallen waren, waren sie am Sonntag wieder gelistet. Gestern und heute (29.3.2023) sind sie abermals aus der Flugsuche der Fraport verschwunden. Wie Fraport-Sprecher Dieter Hulick erkl\u00e4rte, d\u00fcrfte es sich bei der Listung vorerst nur um Slot-Reservierungen gehandelt haben.<\/figcaption><\/figure>\n

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Der Presseverantwortliche des Flughafenbetreibers Fraport, Dieter Hulick, sagte, dass die Liliair noch kein abschlie\u00dfendes Statement abgegeben habe, den Slot tats\u00e4chlich zu besetzen. Bei der Fraport sei man deshalb in Warteposition, der Ball liege bei der Liliair.<\/p>\n

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Hub sollte schon seit Herbst 2022 buchbar sein<\/strong><\/p>\n

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Ab 23. April, das verbrieft die Liliair-Website, sollte der Flug von Klagenfurt nach Frankfurt m\u00f6glich sein. Doch zu buchen ist der Trip bis heute nicht. Orasch versprach die Buchbarkeit einer internationalen Hub-Anbindung bereits f\u00fcr Herbst 2022<\/a>. Doch dieses Versprechen wurde nicht eingehalten. Obwohl im Hintergrund offenbar eifrig Kalkulationen erstellt wurden.<\/p>\n

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Papier spricht von 60 Prozent Auslastung<\/strong><\/p>\n

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Markantestes Detail des Mediapartizan zugespielten Papiers: Man rechnet darin mit einer gut 60-prozentigen Auslastung des Frankfurt-Fliegers. Das bedeutet, dass auf der geplanten Maschine, einer Bombardier CRJ900<\/a> mit gut 90 Sitzen, durchschnittlich mindestens 53 Sessel besetzt sein m\u00fcssten. In diesem Fall rechnet die Lilihill-Gruppe mit „ben\u00f6tigten Durchschnittsertr\u00e4gen“ auf dem „Roundtrip“ (Klagenfurt-Frankfurt-Klagenfurt) von knapp 290 Euro. Diese „ben\u00f6tigten Durchschnittsertr\u00e4ge“ decken nur die geplanten Kosten, Margen sind dabei noch nicht aufgeschlagen. <\/p>\n

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F\u00e4llt der Auslastungsgrad, steigen die „ben\u00f6tigten Durchschnittsertr\u00e4ge“<\/strong><\/p>\n

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In dieser Kalkulation sind Kosten wie etwa Flughafengeb\u00fchren, operative Aufw\u00e4nde, Luftverkehrsabgabe oder Marketingausgaben ber\u00fccksichtigt. F\u00e4llt der angepeilte Auslastungsgrad von rund 60 auf etwa 30 Prozent, steigen die „ben\u00f6tigten Durchschnittsertr\u00e4ge“, also jene Gr\u00f6\u00dfe, die es mindestens braucht, um die Fluglinie in der Luft zu halten, auf \u00fcber 350 Euro. Das k\u00f6nnte dann heikel werden, wenn man Tickets unterpreisig auf den Markt werfen muss, um den Flieger vollzukriegen.<\/p>\n

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Mesa-Deal inklusive Streckenmanagement h\u00e4tte knapp 5.000 Euro pro Roundtrip gekostet<\/strong><\/p>\n

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Das Wetleasing bei der Mesa Air und das „kommerzielle Management“ des Fluges durch die Consulting-Gruppe „Aviation Executives“ h\u00e4tte pro Roundtrip knapp unter 5.000 Euro gekostet. Wetleasing bedeutet, dass die Liliair das ben\u00f6tigte Flugzeug bei der Mesa in Bausch und Bogen least. Also den Flieger mitsamt Crew, Wartung und Versicherung. Ob der Mesa-Deal nach wie vor aufrecht ist, ist laut Brancheninsidern jedoch fraglich. Gespr\u00e4che haben jedenfalls auch mit einer anderen Fluglinie stattgefunden: der griechischen Marathon Air<\/a>. Sollte eine andere Fluglinie f\u00fcr die Liliair fliegen, rechnen Beobachter mit h\u00f6heren Kosten – was die ben\u00f6tigten Durchschnittsertr\u00e4ge nach oben schrauben k\u00f6nnte.<\/p>\n

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Zahlt Liliair am Flughafen Klagenfurt weniger als andere?<\/strong><\/p>\n

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An Airportgeb\u00fchren will die Liliair dem Flughafen Klagenfurt offenbar rund 1.100 Euro pro Roundtrip abdr\u00fccken. Zieht man dazu jedoch die Entgeltordnung des Flughafens heran, w\u00fcrde ein Jet der Gr\u00f6\u00dfe der Bombardier CRJ900 (maximales Abfluggewicht rund 39 Tonnen) einen Betrag von 1.600 Euro aufw\u00e4rts bezahlen m\u00fcssen. Rechnet man die Kosten f\u00fcr Vorfeld- und Verkehrsabfertigung hinzu, k\u00f6nnte es noch teurer werden. Dennoch kalkuliert das Papier mit besagten 1.100 Euro. In Frankfurt rechnet man mit knapp 3.000 Euro Flughafengeb\u00fchren.<\/p>\n

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Zuschuss-Gesch\u00e4ft?<\/strong><\/p>\n

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Bei 8,9 Millionen Euro Ertrag und etwa 8,5 Millionen an Kosten soll die Frankfurt-Strecke im Jahr ein Ergebnis von gut 440.000 Euro einfliegen. Das sagt zumindest ein Teil des Papiers, der offenbar von Ticketpreisen von gut 260 Euro ausgeht. Was nicht den oben erw\u00e4hnten „ben\u00f6tigten Durchschnittsertr\u00e4gen“ entsprechen w\u00fcrde. Diese „ben\u00f6tigten Durchschnittsertr\u00e4ge“ beinhalten n\u00e4mlich noch eine Luftverkehrsabgabe und Marketingkosten. Ausgeben will man f\u00fcr die Bewerbung im ersten Jahr offenbar 230.000, im zweiten 150.000 und im dritten Jahr 110.000 Euro. Wobei hier auch die K\u00e4rnten Werbung und der Airport angef\u00fchrt sind, offensichtlich um diese Aufwendungen mitzutragen.<\/p>\n

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Starttermin April wohl fraglich<\/strong><\/p>\n

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Am Flughafen sei man bereit f\u00fcr die Strecke. Der „Business Case“ bleibt jedoch solange Zahlenspielerei, solange die Liliair nicht abhebt. Der versprochene Start am 23. April „scheint gewaltig zu wanken“, schreibt die „Kleine Zeitung“. Die Lilihill-Gruppe sagte der Zeitung aber, die Vorbereitungen verliefen „planm\u00e4\u00dfig“. <\/p>\n

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Ob sich die hier angef\u00fchrten Berechnungen mittlerweile ge\u00e4ndert haben, kann nicht gesagt werden: Die Lilihill-Gruppe wollte zu diesem Thema kein Statement abgeben.<\/p>\n

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