Presseaussendung<\/a> der Lilihill-Gruppe \u00fcber den \u00c4ther gegangen. Die Liliair werde „in K\u00fcrze“ starten. Was „in K\u00fcrze“ genau bedeutet, wird nicht genannt. Was hingegen einen Tag vor einer Aufsichtsratssitzung der K\u00e4rntner Beteiligungsverwaltung (KBV), in der \u00fcber die Ziehung der Call Option h\u00e4tte abgestimmt werden sollen, prominent betont wurde: Die Liliair stecke \u00fcber einen Rahmenvertrag mit einer Dauer von 15 Jahren 1,7 Millionen Euro in den fl\u00fcgellahmen Flughafen. Die Gegenleistung des Airports: „Ground Handling, die Abfertigung sowie die Implementierung notwendiger Services“. <\/p>\n<\/p>\n
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KBV und Stadt sagen Nein zu \u00c4nderung im Gesellschaftsvertrag<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
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Parallel dazu wollte Orasch offenbar von der urspr\u00fcnglich von der Lilihill-Gruppe selbst angek\u00fcndigten Kapitalerh\u00f6hung von 3,7 Millionen Euro abweichen. Das h\u00e4tte die Aufbringung von fast 2,8 Millionen Euro (gut 75 %) f\u00fcr Orasch bedeutet. Die KBV h\u00e4tte 740.000 Euro (20 %) und die Stadt Klagenfurt 185.000 Euro (f\u00fcnf %) in die Hand nehmen m\u00fcssen. Beide \u00f6ffentlichen Gesellschafter wollten mitziehen. Doch Orasch wollte offenbar eine \u00c4nderung des Gesellschaftsvertrags mit der Kapitalerh\u00f6hung verquicken, wodurch, so zumindest die KBV zur APA, eine „Verschlechterung“ f\u00fcr die \u00f6ffentliche Hand einhergegangen w\u00e4re.<\/p>\n
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Vertrag unterschrieben, obwohl Beschluss im Aufsichtsrat aussteht<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
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Mediapartizan.at hat Details zu diesem Rahmenvertrag recherchiert. Offenbar ist es so, dass Orasch die 1,7 Millionen (durch 15 Jahre dividiert 113.000 Euro pro Jahr) bis sp\u00e4testens 25. April einzahlen will. Der Vertrag soll schon am 30. M\u00e4rz unterschrieben worden sein – geht aber erst heute Nachmittag in den Aufsichtsrat der Flughafenbetriebsgesellschaft KFBG, wo er beschlossen werden soll. Der Vertrag soll von Dieter Kandlhofer (Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Liliair) und Nils Witt, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Flughafens, unterfertigt worden sein. <\/p>\n
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Hangar wieder Thema<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
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Aus dem Vertrag soll hervorgehen, dass die Liliair einen Hangar am Flughafen ben\u00f6tigt. Das ist deshalb bemerkenswert, weil unter Lilihill-Regie vor einiger Zeit zwei Hangar am Flughafen abgerissen wurden. Ein solcher Hangar w\u00fcrde von der Liliair angemietet werden. Gleich wie ein 15-Stellpl\u00e4tze-Parkplatz sowie eine Liliair Business Lounge und B\u00fcros bzw. ein Lager.<\/p>\n
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Drei Millionen Euro P\u00f6nale<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
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Zu Reicht\u00fcmern am Flughafen wird der Vertrag vermutlich nicht f\u00fchren. Er sieht Entgelte zwischen 11,50 bis 15 Euro pro Passagier vor. Dennoch befindet sich diese Spanne vermutlich innerhalb der vom Flughafen angebotenen Incentiveregeln f\u00fcr neue Airlines. Was jedoch aus dem Vertrag heraussticht: Das Papier spricht von einer P\u00f6nalzahlung (Vertragsstrafe) von drei Millionen Euro an die Liliair, wenn es zur Einstellung des Gesch\u00e4ftsbetriebs kommt (nicht wie urspr\u00fcnglich hier beschrieben bei Ziehung der Call Option). Also kurz: Wenn der Flughafen seine internationale Airport-Kategorisierung verliert.<\/p>\n
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Bei \u00c4nderung der Mehrheitsverh\u00e4ltnisse im Gesellschafterstand, worunter man die Ziehung der Call Option verstehen kann, kann die Liliair den Vertrag fristlos aufl\u00f6sen. Womit Orasch m\u00f6glicherweise Druck auf die Altgesellschafter aus\u00fcben will, den Flughafen nicht zur\u00fcckzuholen. Ob mit einer \u00c4nderung der Mehrheitsverh\u00e4ltnisse und daraufhin wom\u00f6glich erfolgenden Vertragsaufl\u00f6sung durch die Liliair auch eine P\u00f6nalzahlung einhergeht oder die Fluglinie eventuell nur den voraus bezahlten Betrag von 1,7 Millionen Euro abz\u00fcglich bereits erbrachter Leistungen des Flughafens zur\u00fcck fordert, ist dem Vertrag nicht zu entnehmen.<\/p>\n
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Liliair kann k\u00fcndigen<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
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Die Liliair ist aber auch im Genuss, die 1,7-Millionen-Vereinbarung unter Einhaltung einer sechs w\u00f6chigen Frist zum Ende jeder Sommer- bzw. Wintersaison zu k\u00fcndigen, falls sie ihren Flugbetrieb einstellt. Weiters kann die Fluglinie den Vertrag fristlos aufl\u00f6sen, wenn wichtige Gr\u00fcnde wie etwa Insolvenz (beider Parteien) oder ein neues Behilfenverfahren der EU einlangt.<\/p>\n
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Flughafen legte gutachterliche Stellungnahme vor<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
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Dem Vertrag liegt eine gutachterliche Stellungnahme des Universit\u00e4tsprofessors und Juristen Olaf Riss bei. Im Vorfeld war gemunkelt worden, dass es optisch zu einer Schieflage kommen k\u00f6nnte: Darf der Aufsichtsrat diesen Rahmenvertrag denn beschlie\u00dfen? Grund: Im obersten KFBG-Gremium befinden sich mit Kandlhofer und Peter Malanik, er ist Consultant im Lilihill-Aviation-Bereich, zwei Personen mit m\u00f6glichem Interessenkonflikt. Das Papier verneint einen solchen aber. <\/p>\n
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Hier stand in einer vorhergehenden Version, dass ein Riss von der KFBG mitgeteiltes „Redaktionsversehen“ im Gesellschaftervertrag der KFBG aus dem Jahr 2018 zu einer Schlechterstellung der Altgesellschafter in der Generalversammlung des Flughafens h\u00e4tte f\u00fchren k\u00f6nnen. Eine abermalige Kontrolle des Gesellschaftervertrages ergab das nun nicht mehr. <\/em><\/p>\n<\/p>\n
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Insich-Gesch\u00e4ft der Lilihill-Gruppe<\/strong>?<\/p>\n<\/p>\n
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Auch ein Gesch\u00e4ft zweier im Lilihill-Kosmos verorteten und von Orasch operativ beherrschten Gesellschaften, der KFBG und der Liliair, die Beobachter erkennen k\u00f6nnten, stellt das Papier in Abrede. Da eine Zustimmung des Aufsichtsrats einen solchen Konflikt neutralisieren w\u00fcrde. Interessant wird sein, wie die \u00f6ffentlichen Gesellschafter, allen voren die KBV dies sehen werden. Martin Payer, KBV-Vorstand, war f\u00fcr ein Gespr\u00e4ch nicht zu erreichen. Sehr wohl aber der Klagenfurter Vizeb\u00fcrgermeister Philipp Liesnig (SP\u00d6), der die Stadt in der Generalversammlung vertritt: „Ich w\u00fcrde so einem Vertrag, wenn er der Generalversammlung vorgelegt werden w\u00fcrde, nicht zustimmen“, sagt Liesnig.<\/p>\n
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Die Kapitalerh\u00f6hung \u00fcber 3,7 Millionen Euro ist nun aber angeblich durch, zumindest ist diese von der Generalversammlung dem Vernehmen nach so entschieden worden. Letztlich z\u00e4hlen dabei jedoch nur die tats\u00e4chlichen \u00dcberweisungen des ben\u00f6tigten Geldes an die KFBG.<\/p>\n
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Die Lilihill-Gruppe gibt auf Journalistenanfragen keine Auskunft.<\/p>\n
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Update 7. April 16 Uhr: Eigenartige Anweisung an den Gutachter<\/h2>\n
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Nach weiterer Recherche sind die oben kursiv<\/em> gehaltenen Zeilen \u00fcberholt: Dem Gutachter, der f\u00fcr die Rahmenvereinbarung keine rechtlichen Stolpersteine sieht, wurde vom Auftraggeber, der Flughafenbetriebsgesellschaft mitgeteilt, er habe aus dem Punkt 9, Absatz 8, Buchstabe f des Gesellschaftsvertrags den Verweis auf Punkt 7 eben dieses Vertrags au\u00dfer Betrachtung zu lassen. Das jedoch ist jene Feststellung, die besagt, dass die Generalversammlung \u00fcber Aufsichtsrats-Beschl\u00fcsse zu befinden hat. In der Generalversammlung haben die Minderheitsgesellschafter Land und Stadt aber unter bestimmten Gesichtspunkten mehr Rechte als im Aufsichtsrat. Demgem\u00e4\u00df handelt sich mutma\u00dflich um eine Verschlechterung f\u00fcr die \u00f6ffentlichen Anteilseigner.<\/p>\n<\/p>\n
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Foto(s): Getty<\/p>\n
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